Di Dalam Pabrik: Bagaimana Boeing Dibangun
Diposting :
Meskipun aku takut terbang , pengalaman itu juga menggetarkan saya. Itu dia, berlayar dalam tabung logam di ketinggian 37.000 kaki sambil menonton film, mengirim SMS ke teman-teman Anda, dan — jika Anda seorang pengumpul poin dan mil (dan memang seharusnya begitu) — menikmati makanan enak dan minuman keras.
Saya tidak pernah bisa melupakan kenyataan bahwa pesawat, yang beratnya bisa mencapai 485 ton dan berisi, sekitar, hingga 6 juta bagian, bahkan bisa mengudara — dan tetap berada di sana! Ya, saya tahu segalanya tentang aerodinamika (hanya gaya angkat!), tapi tetap saja keren!
Saya tidak mendapat banyak undangan media karena saya tidak melaporkan berita industri terkini, namun ketika saya ditanya apakah saya ingin mengunjungi fasilitas Boeing di Charleston, Carolina Selatan, sebagai bagian dari peluncuran 787-10 Singapore Airlines , saya langsung mengiyakan.
Menonton pesawat dibangun? Menerbangkan simulator penerbangan? Ya. Ya! YA!
Di pabrik Boeing, kami disuguhi tur proses perakitan Dreamliner. Kami pergi ke fasilitas produksi di mana, setelah konferensi pers yang panjang dan membosankan mengenai spesifikasi penerbangan dan penghematan bahan bakar, kami akhirnya turun ke lantai pabrik untuk melihat barang bagus. Berjalan di lantai dan melihat raksasa logam ini benar-benar membuat saya merasa heran dan kagum.
Seperti, Sial, itu pesawat!
Sebelumnya, saya hanya mempunyai gambaran kasar tentang cara pembuatan pesawat, cara kerja mesin, dan proses manufaktur rumit yang diperlukan untuk menyatukan semuanya. Maksudku, aku sudah menonton beberapa film dokumenter tentang penerbangan. Tapi tidak seperti kebanyakan pers penerbangan lain di sana, saya tidak bisa membedakan satu pesawat atau mesin dari yang lain, mendiskusikan avionik atau kontrak antar pemasok, atau siapa yang mendesain bahan kursi apa.
Jadi saya bersemangat mempelajari proses perakitan pabrik dan bagaimana sebuah pesawat menjadi pesawat.
mengunjungi Taiwan
Di pabrik, ada tiga area pabrik: bodi belakang, bodi tengah, dan perakitan akhir.
Proses bodi belakang adalah tempat pembuatan ekor pesawat, dan pabrik Charleston membuat semua bagian ekor untuk semua 787 Dreamliner (kecuali sirip). Satu hal yang saya ketahui sebelum perjalanan ini adalah bahwa mereka menggunakan serat karbon, yang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan logam komposit tradisional, termasuk kekuatan tarik tinggi, bobot rendah, ketahanan kimia tinggi, toleransi suhu tinggi, dan ekspansi termal rendah.
Pada dasarnya, mereka lebih kuat dan lebih ringan dari logam tradisional. Mereka mengambil pita serat karbon komposit yang norak dan memutarnya di sekitar cangkang untuk membuat bagian ekor, yang disebut Bagian 47, tempat para penumpang berada (Mengapa Bagian 47? Tidak ada yang tahu. Sebenarnya tidak ada 47 bagian pada pesawat. Itu adalah apa yang mereka sebut saja!), dan Bagian 48, yang merupakan bagian paling ujung dari pesawat, tempat sirip akan dipasang.
terbaik dari boston massachusetts
Agak keren untuk dipikirkan. Saat Anda menerbangkan 787, pada dasarnya Anda menerbangkan pesawat yang sebagian besar dimulai sebagai sebuah benang. Sains, kawan, sains!
Semua bagian lain dari rencana tersebut dibangun di tempat lain di seluruh dunia dan kemudian diterbangkan dengan pesawat tampak aneh yang disebut Dreamlifter: bagian depan bodi (disebut badan pesawat depan) dibuat di Wichita, Kansas; bagian lain dari badan pesawat depan dibuat di Kawasaki, Jepang; badan pesawat tengah dibangun di Alenia, Italia ; dan sayapnya sudah terpasang Jepang , Oklahoma, dan Australia .
Berikut adalah gambar yang diberikan Boeing kepada saya untuk memberikan gambaran tentang bagaimana produksi Dreamliner global:
Selama proses bagian tengah badan, beberapa sistem kelistrikan dan saluran ditambahkan ke pesawat. Mereka juga menyatukan bagian-bagian badan pesawat yang diterbangkan dari seluruh dunia. Pada dasarnya, ada bibir tipis di masing-masing bagian, dan mesin menggunakan pengencang untuk menyatukannya, yang menarik sekaligus menakutkan karena Anda menyadari a) betapa menakjubkannya bahwa hanya dibutuhkan sedikit bagian dan b) betapa sedikitnya banyak hal yang menyatukan tempat ini. Misalnya, mereka hanya memiliki tujuh paku keling yang memasang sayap ke badan pesawat (kemudian, selama perakitan akhir) dan menahan seluruh beban tersebut. Tidak, keduanya tidak disatukan. Ini seperti set Lego yang sangat besar!
Melihat mereka menyatukan badan pesawat, ini adalah bagian yang paling menarik dari pabrik, sehingga tidak memungkinkan untuk difoto, dan itu sangat disayangkan. Tapi, sejak itu Sam Chui adalah seorang blogger penerbangan yang tangguh , mereka memberinya akses untuk memfilmkannya, jadi tonton video ini:
Dari sana, dilanjutkan ke perakitan akhir di mana, selama tujuh stasiun, semua bagian disejajarkan dan disatukan menggunakan model pabrik yang tepat waktu. Di sinilah sayap dan mesin dipasang, interior ditambahkan, pesawat dinyalakan untuk pertama kalinya, sistem diuji, dan pesawat yang sudah selesai dikeluarkan dari hanggar untuk uji terbang.
tempat tinggal di bogota kolombia
Perakitan akhir ini memakan waktu kurang lebih 83 hari.
Agak gila, ya? Anda tidak pernah menyadari berapa banyak yang masuk ke dalam pesawat. Sungguh mengesankan bahwa operasi global yang terkoordinasi dapat menghasilkan mesin yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat terbang selamanya dengan perawatan yang tepat.
Kemudian, setelah penerbangan 24 jam ke Singapura , kami dibawa ke tempat Singapore Airlines melatih awaknya dalam hal keselamatan dan pelayanan dan, meskipun menurut saya cukup menarik, kesenangan sebenarnya adalah menerbangkan simulator penerbangan 737 kembali ke kantor Boeing di kota.
Mesin bernilai jutaan dolar ini mensimulasikan gerakan penuh sebuah penerbangan. Setelah demonstrasi singkat, setiap jurnalis diberi waktu beberapa menit untuk terbang. Aku dengan santainya duduk di kursi sementara pilot membiarkanku berkeliling sebentar.
Saya seperti anak kecil di toko permen.
Bisakah saya melakukan perbankan? Bisakah saya mendarat? Ayo lepas landas! seruku.
Jika kita punya waktu, kita bisa pergi lagi dan aku akan melepaskan autopilotnya, kata instruktur dengan dingin setelah tiga puluh detikku habis.
Untungnya, kami telah melakukan punya waktu.
Siap? dia bertanya ketika aku melangkah kembali ke kursi.
YA!
Kami mulai di udara, dia melepaskan kontrolnya, dan saya terbang sebentar dalam simulasi Singapura.
Lumayan, katanya. Siap mendarat?
perjalanan darat lintas negara usa
Tentu, tapi bisakah kita berkeliling?
Mengambil kendali, saya membatalkan pendaratan, berbalik, dan membelok ke kiri sehingga kami dapat melakukan satu putaran lagi. Dan, saat saya sedang menikmati keindahan pemandangan yang dihasilkan komputer, saya terjatuh!
Saya lupa melihat layar dan melihat ketinggian saya, jadi ketika saya berpikir saya hanya ke kiri, saya sebenarnya berbelok ke bawah — dan boom! Kami mati.
Saya kira saya tidak akan menjadi pilot dalam waktu dekat. Ada banyak sekali kontrol dan angka yang perlu Anda perhatikan pada pesawat modern, terutama saat Anda melepaskan autopilot!
Setelah itu, kami harus masuk ke simulator lain yang memungkinkan pilot berlatih lepas landas. Itu bukan simulator gerak penuh, tetapi dirancang untuk membuat Anda lepas landas dan merasakan pergerakan kontrolnya.
Kali ini saya berhasil, lepas landas dan tidak ada yang mati.
***Untuk waktu yang lama, saya takut terbang - dan menyaksikan pesawat dibuat serta belajar tentang penerbangan tidak membantu meredakan ketakutan itu. Saya masih terkesima dengan hal tersebut setiap benjolan kecil (penerbangan yang saat ini saya gunakan hanyalah gundukan!), namun saya mendapat apresiasi baru atas betapa kompleks dan kuatnya sebuah pesawat, banyaknya sistem keselamatan yang dibangun di dalamnya, betapa sulitnya menerbangkan satu pesawat, dan hanya betapa menakjubkannya kita hidup di zaman perjalanan jet!
Pesan Perjalanan Anda: Tip dan Trik Logistik
Pesan Penerbangan Anda
Temukan penerbangan murah dengan menggunakan Skyscanner . Ini adalah mesin pencari favorit saya karena mencari situs web dan maskapai penerbangan di seluruh dunia sehingga Anda selalu tahu tidak ada kebutuhan yang terlewat.
Pesan Akomodasi Anda
Anda dapat memesan hostel Anda dengan dunia asrama . Jika Anda ingin tinggal di tempat lain selain hostel, gunakanlah Pemesanan.com karena secara konsisten memberikan tarif termurah untuk wisma dan hotel.
Jangan Lupakan Asuransi Perjalanan
Asuransi perjalanan akan melindungi Anda dari penyakit, cedera, pencurian, dan pembatalan. Ini adalah perlindungan komprehensif jika terjadi kesalahan. Saya tidak pernah melakukan perjalanan tanpanya karena saya harus menggunakannya berkali-kali di masa lalu. Perusahaan favorit saya yang menawarkan layanan dan nilai terbaik adalah:
- Sayap Keamanan (terbaik untuk semua orang)
- Asuransikan Perjalanan Saya (untuk mereka yang berusia 70 tahun ke atas)
- medjet (untuk cakupan evakuasi tambahan)
Ingin Bepergian Gratis?
Kartu kredit perjalanan memungkinkan Anda memperoleh poin yang dapat ditukarkan dengan penerbangan dan akomodasi gratis — semuanya tanpa pengeluaran tambahan. Periksa panduan saya untuk memilih kartu yang tepat dan favorit saya saat ini untuk memulai dan melihat penawaran terbaik terbaru.
Butuh Bantuan Menemukan Aktivitas untuk Perjalanan Anda?
Dapatkan Panduan Anda adalah pasar online besar tempat Anda dapat menemukan tur jalan kaki yang keren, tamasya yang menyenangkan, tiket bebas antre, pemandu pribadi, dan banyak lagi.
Siap Memesan Perjalanan Anda?
Lihat milikku halaman sumber daya untuk digunakan oleh perusahaan terbaik saat Anda bepergian. Saya mencantumkan semua yang saya gunakan saat bepergian. Mereka adalah yang terbaik di kelasnya dan Anda tidak akan salah menggunakannya dalam perjalanan Anda.
Catatan Editor: Saya adalah tamu media Singapore Airlines dan Boeing untuk acara ini. Mereka menanggung semua pengeluaran saya selama hari-hari pers ini. Saya tidak mendapat kompensasi dalam bentuk uang.
hostel paling keren di paris